“我国生产出第一辆北京130轻型载货车的北二汽破产”，尽管加入“WTO”后的国内汽车行业竞争异常激烈，汽车企业“生老病死”本属正常不过，但看着网上发布的这则消息，我的心情依然久久不能平静，思绪仿佛又回到了10多年前的“青春”岁月，有多少梦想可以重来：90年代初，当时的中国汽车工业总公司委托中国汽车技术研究中心牵头，组织国内汽车企业编写汽车行业发展史，国内轻型货车行业发展史的编写工作则由行业老大北京第二汽车制造厂牵头，联手行业的另外三家企业——天津汽车制造厂、南京汽车制造厂和沈阳金杯汽车制造厂负责，本人作为天津汽车制造厂的代表参加了历时三年的中国轻型汽车工业发展史的编写工作，为考证史料和描绘行业未来发展，足迹踏遍国内20多家轻型货车企业。1995年7月，《中国轻型汽车工业发展史》一书由国家机械工业出版社正式出版，国内轻型货车行业中的北京第二汽车制造厂、天津汽车制造厂、南京汽车制造厂和沈阳金杯汽车制造厂行业前四强被称为当时“四大天王”载入史册。回顾这段历史，不仅是为了那段难以忘却的历史纪念，也是为了昭示后人，自主开发，中国轻型货车工业从来不乏智慧和能力，中国轻型载货汽车行业最先筑就辉煌！

一、昔日“四大天王”成就中国轻型货车辉煌历史

1、北京第二汽车制造厂

北京第二汽车制造厂的前身是北京市柴油车修理分厂，创建于1956年，曾于1959-1960年小批量试制过********辆微型汽车，1966年试制成功2辆北京130轻型货车，1968年投入小批量生产，1975年北京130轻型货车通过由一机部组织的坚定性试验，被国家列为定性产品，填补了国内2吨轻型货车的市场空白，被全国20多个汽车厂争相仿制。1976年1月该厂名为北京第二汽车制造厂。1978年北京130轻型货车和排气消声器获全国科学大会奖。1985年，北二汽率先在国内引进日本五十铃N系列产品技术，生产出北京136（即北京1041），1988年通过国家技术鉴定。为加速引进技术的消化吸收，尽快实现产品换代更新，1988年4月，北京第二汽车制造厂与中国国际信托投资公司、香港肖特吉汽车公司共同投资成立北京轻型汽车有限公司，北二汽作为甲方投资1.4亿元，占注册资本金的70%。

此后，在激烈的市场竞争中，北二汽由于产品老化，加之研发能力弱、技术相对滞后，使得北二汽的经营出现了困难。随着市场经济的发展，企业未能适时调整产品结构和运行机制，逐步陷入10多年的的亏损境地。北二汽目前还有400多名在册职工和1200多名离退休职工，企业3年多来一直处于停产状态，职工的各项费用一直由北汽控股公司负担。经审计，截止到今年10月末，北二汽总资产仅8549万元，可负债总额为1亿4千多万，资产负债率为172.79%，已经不能清偿到期债务，符合法定破产条件。11月18日，北京市第一中级人民法院发布民事裁定书，宣告北京第二汽车制造厂破产。至此，北二汽正式进入破产程序。

2、天津市汽车制造厂

天津市汽车制造厂的前身是天津市运输公司汽车修配厂，成立于1965年，曾经试制生产过TJ210轻型越野车和TJ740轿车，1978年更名为天津市汽车制造厂，被誉为天津汽车工业的摇篮。1978年，天津市汽车制造厂开始改变产品方向，参照北京130图纸，上马轻型载货车。并根据国内大城市对单排轻型货车限制的情况，率先在国内开发出双排座轻型载货车，开创了轻型货车在大城市的新天地。

“七五”期间，天津市汽车制造厂进行了天津市汽车模具设计制造中心（一期工程）的技术改造，1988年，天津市汽车制造厂与英国MGA公司、日本宫津制作所在天津签定了TJ1041轻型载货车车身换型合同，“七五”末，具有欧洲风格的TJ1041轻型载货车车已经形成了年产3万辆的生产能力。“八五”期间，天汽的重点技术改造项目是天津市汽车模具设计制造中心（二期工程）的技术改造和天津大发微型汽车年产4万辆技改项目。“八五”期末，天津市汽车制造厂形成了年产7万辆轻型货车的生产能力。

1995年，天津市汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司，主导产品由雁牌轻型货车转为华利牌微型汽车，2002年，根据一汽集团和天汽集团在北京签订的“天一重组”方案，天津华利汽车有限公司划拨给一汽集团，公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司，主导产品变更为一汽佳星．幸福使者微型轿车和达路．特锐都市吉普车，从而彻底退出了国内轻型货车的市场竞争。

3、南京汽车制造厂

南京汽车制造厂有着光荣而悠久的历史。前身是中国人民解放军华东野战军特种纵队的一个修理厂，成立于1947年。1958年试制出跃进牌NJ130 2.5吨载货汽车并由第一机械工业部批准工厂改名为南京汽车制造厂，成为继第一汽车厂后当时中国的第二个汽车厂。70-80年代，跃进牌轻型货车成为国内最具市场竞争力的车型。1982年，以跃进牌轻型货车为龙头、以南京汽车制造厂为主体的有107个联营厂家和200多个协作配套厂的经济联合体——南京汽车工业联营公司正式成立。

1986年，南京汽车制造厂以技贸结合方式引进具有世界先进水平的意大利菲亚特依维柯公司S系列轻型车设计、制造技术，开始第二次创业。它是上世纪中意双方技术合作计划中****合作项目，总投资14.5亿元，设计纲领为新增年产依维柯轻型汽车6万辆、索菲姆发动机7.5万台，被国务院列为“七五”“八五”期间国家重点建设工程。“八五”期末，南京汽车制造厂形成了年产10万辆轻型货车的生产能力。

依维柯轻型汽车原本是客货两用，但由于价格因素，南京依维柯轻型货车一直未能被市场接受，反倒是南京依维柯轻型客车“一炮打响”，逐渐在市场走红。仅仅依靠产品老化的跃进轻型货车大品市场，南京汽车制造厂市场占有率逐年下滑，而南京汽车集团公司的主体依然要靠轻型货车“吃饭”，处境日益艰难。

4、沈阳汽车制造厂

沈阳汽车制造厂是1958年辽宁省政府在第二个五年计划期间建立的辽宁省第一家汽车制造厂，1958年-1962年生产过仿苏联嘎斯51型的巨龙牌2.5吨载货汽车。1973年9月，根据国家轻型汽车生产规划，按北京130图纸和总成设计，自行开发驾驶室，于1977年生产出SY132轻型载货车，到1980年，已基本形成3000辆轻型载货车的年生产能力。为进一步扩大SY132轻型载货车的生产能力，满足市场需求，1983年，经沈阳市政府批准，将沈阳第二拖拉机厂并入沈阳汽车制造厂，经过技术改造后，综合生产能力扩大一倍。

1984年，沈阳SY132轻型载货车系列产品更新换代的“七五”技术改造项目，被列入国家“七五”发展规划。1986年，沈阳汽车制造厂与日本三菱汽车公司签订了引进三菱FC3驾驶室制造技术和设备的协议。1987年，以CKD方式组装生产了SY134C型柴油、汽油机双排座轻型载货汽车，并起名为金杯牌轻型载货车，1988年通过国家技术鉴定，成为90年代初期国内轻型载货汽车市场的畅销品种。

1988年3月，经沈阳市政府批准，将以沈阳汽车制造厂和沈阳轿车制造厂为主体的沈阳汽车工业公司全部资产股份化，组建了金杯汽车股份有限公司，法定注册资本10亿元，成为当时********家多种经济成分并存的股权式大型工业企业。1988年，金杯汽车股份有限公司向社会发行了1亿元的股票，并于1991年在上海证券交易所上市，成为中国汽车企业进军资本市场的“第一人”。

在经历了华晨资本和人事的重大变故后，原本在金杯汽车股份公司中担当“主力”的沈阳汽车制造厂逐渐让位于金杯海狮面包车和中华轿车，缺少资金和技术作为支撑和保障的沈阳轻型货车制造业已经没有了“进取心”，处于勉强维持状态。尽管让在生产销售，但目前在国内轻型货车的市场排名已经跌出十名开外。

分析十年来国内轻型货车前四强从辉煌的巅峰跌入到低谷的原因，可以发现他们都有一个共同之处：都曾经有过辉煌的历史，当时都是当地的支柱产业和强势企业，但在当地汽车产品结构和升级中，却往往扮演了一个“悲剧”的脚色，四大轻型货车企业主要资产、利润和技术力量被抽走投入到转型乘用车新产品之中，剩下“老弱病残”，即使转型也是一种被动的举措，四大轻型货车企业在勉强维持一段时期后，最终“不堪负重”，甚至走向“破产”。

二、今朝“两强争霸”引领行业进入新时代

仅仅过了十年，国内轻型载货车行业就发生了沧桑巨变，昔日的行业龙头由于种种原因相继落马、陆续丧失在行业中的优势地位，由无限风光的巅峰跌入谷底的深渊。“长江后浪推前浪，一代更比一代强”。目前，国内轻型货车行业已经发生了翻天覆地的变化，凭借资本市场助力，“小字辈”北京福田汽车股份公司、安徽江淮汽车股份公司得以实现做大做强，目前已形成“两强争霸”之势，合计占据国内轻型货车行业的半壁江山，使国内轻型货车行业由此进入了一个全新的时代。

1、北京福田汽车股份公司

北京福田汽车股份公司的前身是山东诸城一家农用车厂，通过对北京市丰富的轻型货车资源进行有效的资产重组，将轻型载货汽车作为切入汽车行业的切入点，依托完善的法人治理结构，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了前所未有的飞速发展，短短九年就创造了无数奇迹：2004年11月，福田汽车第100万辆下线，八年100万辆创造了中国汽车业产销增长最快记录。福田的时代轻卡在卡车行业连续六年高居中国汽车销售排行榜榜首位置，成为********轻卡，是福田市场占有率最高的品牌。被《财富》杂志评为中国上市公司100强之一和中国最具发展潜力上市公司50强之一；2005年，福田公司以119.32亿元的品牌价值位列“中国最具价值品牌”50强之列，4月30日，福田汽车荣获CCTV2005“我最喜爱的中国品牌”称号，福田是其中唯一的商用车品牌，“中国商用车********”自此叫响；7月19日，反映中国人机动生活质量的“福田指数”发布，这是我国第一个揭示机动车辆和人民生活相关性的指数，，体现了福田公司高度的社会责任感，同时也显示了福田为构建和谐社会、提高人民机动生活水平的不懈努力。目前福田汽车已经发展成为我国汽车品种最为齐全、规模****的商用车制造商。

2005年，在国内轻型货车市场，福田汽车继续保持在行业中的优势地位。2005年3月26日，福田公司在北京钓鱼台国宾馆向媒体宣布：奥铃系列新品——超越轻卡、捷运轻卡和萨普皮卡，在北京、上海、成都等全国十大城市同步隆重上市。与众多轿车上市相比，奥铃系列商用车的上市似乎没有引起人们更多的注意，然而，行业内却深知，奥铃的上市带来的却是一场中国轻型汽车近似于革命性的变化。这种革命性变化的实质就在于，奥铃系列产品突破了国内轻型货车市场原有的日本五十铃产品技术平台，在安全应用方面作了“1＋36”项目重大技术革新，其中多项技术均为国内首创。在北京自主开发出国内第一辆轻型汽车之后的整整40年后，经过艰难的探索和不懈追求，福田公司再次成功地自主开发出新一代轻型汽车，率先实现了国内轻型载货车的再次换代升级，进一步捍卫了福田汽车在国内轻型货车行业的霸主地位。今年1-10月份，福田轻型载货车销售22.73万辆，以37%的市场占有率高居行业榜首。

2、安徽江淮汽车股份公司

安徽江淮汽车股份公司是近年来国内商用车市场冉冉升起的一颗明星，今年11月21日，在业内外颇具影响力的中国主流媒体汽车联盟在广州公布的“2005年中国年度汽车总评榜”揭晓，江淮卡车获得“年度****商用车（物流类）”。今年前十月份，江淮轻型货车以61302辆的销售量，名列国内轻型载货车行业第二位，与此同时，江淮轻型货车产品线全面拓展，出口量连续五年保持全国之冠。

目前，江淮威铃、康铃、骏马、帅铃轻卡已经覆盖低端轻卡到高端轻卡，从窄体到宽体的全系列产品。同时，江淮在推出系列轻卡产品中采用了五项独创设计。如目前在高端轻卡市场中引领潮头的江淮帅铃就包括了多项业界领先的设计因子。时尚的水晶大灯、舒适的内饰、古典的桃木纹仪表盘以及控制方便的空调系统。这些轿车化的设计改变了以往给人们的单调感。并且，帅铃还在业界引入了金属防锈面漆车身设计、不锈钢轮罩设计、先进的动力和转向系统设计以及嵌雾灯前保险杠设计。由于采用了精益生产管理和成本控制，江淮轻卡的性价比在同类产品中具有非常高的优势。全系列产品帮助用户实现按实际需求进行采购，高性价比则降低了用户的购车成本。

2005年，国内原材料价格大幅上涨，轻型货车制造成本普遍上升，轻型货车生产企业利润均出现大幅下滑，但江淮汽车的利润却逆势上涨，前三季度公司利润同比增长在50%以上，成为国内汽车企业中为数不多的利润大幅增长的企业之一。江淮轻型货车在进一步完善其产品线拓展的同时，也对其服务体系进行了全面建设，为客户创造增值服务，实现其价值营销的理念。以客户为中心的集约化经营模式，成为江淮轻型货车不断在市场获得成功的主要原因。

福田汽车和江淮汽车之所以能够在激烈的国内轻型货车市场竞争中后来居上“脱颖而出”，决非偶然，依托母公司强大的资本优势和公司内部丰富的货车资源，福田和江淮轻型货车在市场上不仅“左右逢源”，而且越战越强。